သတင်း

သတင်း

EV အားသွင်းခြင်းတွင် စိန်ခေါ်မှုများ ပါဝင်သည်။

EV Fast-Charging Business တွင် Wild Cards (4) ခု၊

 

လမ်းဘေးအားသွင်းရာတွင် စိန်ခေါ်မှုများစွာပါရှိသည်။တစ်ခုအတွက်၊ ဤအားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် နှေးကွေးပြီး EV တစ်ခုအား အပြည့်ဖြည့်ရန် သုံးနာရီမှ ရှစ်နာရီကြား အချိန်ယူရသည်။ထရပ်ကားများ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ သို့မဟုတ် ဆီဒင်ကားများ အမြောက်အမြားရပ်ထားပါက EV သည် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းကိရိယာဖြင့် တန်းစီနိုင်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ထို့နောက်တွင် ICE-ing ပြဿနာရှိပါသည်- EV ယာဉ်မောင်းများက ၎င်းအား ပုံမှန်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဟောင်းတစ်ခုရှိ ကားတစ်စီးသည် ၎င်းတို့၏အားသွင်းစက်ကို ပေါက်ကွဲသွားသည့်အခါ ၎င်းကို EV ဟုခေါ်သည်။“လမ်းပေါ်မှာ ကားပါကင်ဆိုတာ သေချာပေါက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုပါ” ဟု လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် ChargePoint ၏ ပြည်သူ့မူဝါဒရေးရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Anne Smart က ပြောသည်။"ကားပါကင်နေရာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို ဖန်တီးပေးသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။"Greenlots နှင့် Electrify America ကဲ့သို့သော အခြားအမေရိကန်အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီများနှင့်အတူ သူမ၏ကုမ္ပဏီသည် စတိုးဆိုင်များအပြင်ဘက်တွင် အားသွင်းကိရိယာများတည်ဆောက်ရန်အတွက် မြို့ပြကုန်တိုက်များနှင့် ဈေးဝယ်စင်တာများနှင့် သဘောတူညီချက်များရယူခဲ့သည်။

သို့တိုင် အိမ်တွင် အားသွင်းရသူများအတွက် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။သို့သော် ငှားရမ်းသူများနှင့် ကွန်ဒိုပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏နောက်ထပ်နေရာ၌ အားသွင်းကြိုးရှိမည်ဟု အာမခံချက်အနည်းငယ်သာ ရှိသဖြင့် EV ပေါ်၌ ခလုတ်ဆွဲရန် ခက်ခဲစေသည်။ထို့ကြောင့် မြို့ကြီးများနှင့် ပြည်နယ်အများအပြားသည် တိုက်ခန်းတည်ဆောက်သူများနှင့် မန်နေဂျာများအား ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်ရာတွင် ရင်းနှီးပြီး ဈေးကြီးသော လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဝယ်ယူရန် ဆွဲဆောင်နိုင်စေရန် နည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သည် ၎င်းတို့၏ တိုက်ခန်းနေရာများတွင် အားသွင်းရုံများထည့်ထားသည့် မန်နေဂျာများအတွက် ပြန်အမ်းငွေများကို ပေးဆောင်နေပြီး ဆောက်လုပ်ရေးအသစ်တွင် အားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်ရန်အတွက် ၎င်း၏ အဆောက်အဦကုဒ်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်နေပါသည်။“လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မြို့သည် အခြားအရာများထက် ငှားရမ်းနေထိုင်သူ ပိုများသောမြို့ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် တင်းမာမှုနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်ရမည့် ဖြေရှင်းနည်းများကို အမှန်တကယ် သတိရှိရန် လိုအပ်သည်” ဟု မြို့၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးအရာရှိချုပ် Lauren Faber O'Connor က ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားရွေးချယ်စရာမှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်များအစား လျှပ်စစ်မီးပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ဤနေရာများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုလိုအပ်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းအမျိုးအစားကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။(၎င်းတို့သည် တပ်ဆင်အသုံးပြုရန်လည်း ပို၍စျေးကြီးတတ်သည်။) "ယခုစိန်ခေါ်မှုမှာ၊ မြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် အဆိုပါ အဓိက အားသွင်းစခန်းများ သင့်တွင် လုံလောက်နိုင်ပါသလား။ပစိဖိတ်အနောက်မြောက် အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်းမှ သုတေသန အင်ဂျင်နီယာနှင့် စနစ်များကို လေ့လာသူ Michael Kintner-Meyer က မဟာဓာတ်အားလိုင်းကို လေ့လာသော၊

Revel သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများနှင့် စီးနင်းလိုက်ပါသော ယာဉ်များကို မောင်းနှင်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး အနည်းငယ်ကွဲပြားသော အားသွင်းနည်းဗျူဟာကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ဘရွတ်ကလင်းတွင် ကုမ္ပဏီသည် အမြန်အားသွင်းကိရိယာ 25 ခုပါသည့် အခြေခံအားဖြင့် ကားပါကင်အလွတ်တစ်ခုဖြစ်သည့် "superhub" ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။(အခြားကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပနှင့် တရုတ်မြို့ကြီးများတွင် အလားတူပရောဂျက်များကို ဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။) အားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့အလိုရှိသည့်အချိန်တွင် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံချက်ရှိသင့်သည်ဟု Revel ၏ လည်ပတ်ရေးအရာရှိချုပ် Paul Suhey က ပြောကြားခဲ့သည်။New York City ကဲ့သို့ နေရာကျဉ်းကျဉ်းလေးတွင် နေရာလွတ်အသစ်များရှာဖွေခြင်းသည် အမြဲတမ်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Revel သည် ကားပါကင်နေရာများနှင့် စျေးဝယ်စင်တာကြီးများအနီးရှိ နေရာအများအပြားကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နေထိုင်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း Suhey မှပြောကြားခဲ့သည်။“ပထမနှင့် အရေးအကြီးဆုံး ကန့်သတ်ချက်မှာ ဇယားကွက်ဖြစ်သည်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။"ဒါက ငါတို့လုပ်သမျှကို တကယ်ကို တွန်းပို့နေတာ။"

အမှန်ပင်၊ အားသွင်းခြင်းပြဿနာသည် ပလပ်ထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။မဟာဓာတ်အားလိုင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။အသုံးအဆောင်များသည် သုံးစွဲနေသလောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။လုံလောက်လွယ်ကူသော ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများဖြင့်- ဝယ်လိုအားများလာပါက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် လောင်စာပိုမိုလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။သို့သော် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များသည် ၎င်းတို့၏ရင်းမြစ်များ ပြတ်တောက်နေသောကြောင့်—လေသည် အမြဲမတိုက်ဘဲ နေအမြဲမတောက်ပသောကြောင့် ကိစ္စရပ်များကို ရှုပ်ထွေးစေသည်။ပိုဆိုးတာက လူတွေက အိမ်ပြန်ရောက်ပြီး စက်ပစ္စည်းတွေဖွင့်ပြီး EV ပလပ်ထိုးတဲ့အခါ အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားက အများအားဖြင့် ညနေစောင်းမှာ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။

EV များသည် ဝယ်လိုအားကို တည်ငြိမ်အောင် ကူညီပေးနိုင်သည်။အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းဖြင့် ပိုင်ရှင်အချို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို အိမ်တွင် ညတွင်းချင်း အားသွင်းနေကြဆဲဖြစ်သော်လည်း အချို့မှာ ဆိုလာပြားများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ကားရပ်နားရာနေရာ၌ ၎င်းတို့ကို အလုပ်တွင် အားသွင်းနိုင်သည်။အခြားသူများမှာ ကုန်စုံဆိုင် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ပလပ်ထိုးပါမည်။၎င်းသည် အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိလာသောအခါ ၎င်းအား နေ့အလင်းရောင်အဖြစ်သို့ တွန်းပို့ခြင်းဖြင့် ယာယီဝယ်လိုအားကို ပို၍အညီအမျှ ဖြန့်ဖြူးပေးမည်ဖြစ်သည်။

အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ EV များသည် ဂရစ်ကိုထိရန် လိုအပ်သလောက် ဘက်ထရီများ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ကုမ္ပဏီကားရပ်နားရာနေရာ၌ တစ်ညတာ ထိုင်နေသော ကားအစီးရေ ၁၀၀ ကို အပြည့်သွင်းထားသည်ဟု ဆိုသည်။ဝယ်လိုအားသည် မြို့အနှံ့ မိုင်အနည်းငယ် မြင့်တက်သည်—သို့သော် မှောင်နေပြီး နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို မရရှိနိုင်ပါ။ယင်းအစား အဆိုပါ plug-in EV များမှ ပါဝါသည် လိုအပ်သည့်နေရာသို့ စီးဆင်းနိုင်သည်။

တစ်ဦးချင်း အားသွင်းထားသော ကားများသည် လွန်ခဲ့သည့် ဆောင်းရာသီ တက္ကဆက်တွင် အေးခဲပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်မှုကဲ့သို့ အရေးပေါ် အခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်သွားသည့်တိုင် လျှပ်စီးဓာတ်အား ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။UC San Diego မှ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်နှင့် အဆင့်မြင့်သင်္ချာဓာတ်ခွဲခန်း ဒါရိုက်တာ Patricia Hidalgo-Gonzalez က "သူတို့ဟာ virtual power စက်ရုံတစ်ခုလို အတူတကွ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်" လို့ ပြောပါတယ်။"သူတို့က တစ်နေ့တာရဲ့ နာရီတွေအတွင်းမှာ ရှိနေတဲ့ ဒီအရန်ကို အမှန်တကယ် ပံ့ပိုးပေးနိုင်တယ်၊ ဇယားကွက်က အဲဒီလို ပံ့ပိုးမှုမျိုး လိုအပ်တဲ့အခါတိုင်း ဝင်ရောက်ဖို့ အဆင်သင့်ပါပဲ။"

အကယ်၍ ဂရစ်အော်ပရေတာများသည် idle EV များကို အသုံးချနိုင်လျှင် အရေးပေါ်ဓာတ်အား သိုလှောင်ရန် ဘက်ထရီများပေါ်တွင် ငွေကြေးများစွာ သုံးစွဲနေစရာ မလိုပါ။Hidalgo-Gonzalez က "လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းလည်ပတ်မှု စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ 30 ရာခိုင်နှုန်းအထိ သက်သာတာကိုတွေ့မြင်ရပါတယ်" လို့ Hidalgo-Gonzalez ကပြောပါတယ်။“ဒါဆို တော်တော်ကို အံ့သြစရာကောင်းတယ်။လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ ရှိတဲ့ သိုလှောင်မှုပမာဏကို အသုံးချနိုင်ရင် သိုလှောင်မှု အမြောက်အမြား တပ်ဆင်ဖို့ မလိုအပ်ဘဲ ကယ်တင်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။”

အမှန်တော့၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည်—နှင့် မြို့သူမြို့သားများအတွက်—အားလုံးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက် လုံးဝနည်းပါးသည်။ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေထုအရည်အသွေးကို အားပေးသည်။EV များသည် ကာဗွန်နှင့် အမှုန်အမွှားများကို မထုတ်လွှတ်ပါ။ဒါပေမဲ့ နေထိုင်သူတိုင်းကို ကိုယ်ပိုင်ကားနဲ့ ထားရတာ အဆင်မပြေပါဘူး။၎င်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေကာ လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် အန္တရာယ်ရှိပြီး အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချစေသည်။

ဒါပေမယ့် တစ်မျိုးပျော်ဖို့ EV တစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ဖို့ မလိုပါဘူး။ဥပမာအားဖြင့်၊ Kintner-Meyer သည် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးမှ ကောက်ယူခြင်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် အသုံးပြုနိုင်သည်အထိ ၎င်းတို့အား ဆိုလာပြားများမှတစ်ဆင့် အားသွင်းသည့် အလယ်ပိုင်းမြို့ပြနေရာများတွင် ရပ်ထားသည့် လျှပ်စစ်ကားများပါ၀င်သည့် စီးနင်းသည့် ကုမ္ပဏီများကို မျှော်မှန်းထားသည်။(တကယ်တော့ Uber နဲ့ Lyft တို့ဟာ ဆယ်စုနှစ်အကုန်မှာ လျှပ်စစ်အသွင်ကူးပြောင်းဖို့ ကတိကဝတ်ပြုထားကြပြီး အချို့သောအစိုးရတွေက အဲဒီလိုလုပ်ဖို့ လိုအပ်နေပါတယ်။) နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကတော့ ဘတ်စ်ကားနဲ့ ရထားတွေကို လျှပ်စစ်မီးပေးကာ မြို့နေလူတန်းစားတွေကို ကိုယ်ပိုင်ကားတွေကို လုံးဝစွန့်ပစ်ဖို့ စည်းရုံးပါတယ်။“အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဟာ အကြွေစေ့ရဲ့အခြားတစ်ဖက်ဖြစ်ပါတယ်” ဟု LA အရာရှိ Faber O'Connor မှပြောကြားခဲ့သည်။မြို့တော်၏အကူးအပြောင်းအေဂျင်စီသည် တစ်လိုင်းကို လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလိုက်ပြီး 2030 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသောယာဉ်များသာ လည်ပတ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ မြို့ပြနေသူများအား (လျှပ်စစ်) ဘတ်စ်ကားပေါ် ခုန်တက်စေပြီး အားသွင်းရန် လုံးဝမစိုးရိမ်ရပါ။ .


စာတိုက်အချိန်- မေလ-၁၀-၂၀၂၃