လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်း။

မြောက်အမေရိကရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းမှုအခြေအနေသည် စမတ်ဖုန်းအားသွင်းခြင်းစစ်ပွဲများကဲ့သို့ အလွန်အကျွံ—သို့သော် ပို၍စျေးကြီးသော hardware များကို အာရုံစိုက်ထားသည်။USB-C ကဲ့သို့ပင်၊ ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS၊ Type 1) ပလပ်ကို ထုတ်လုပ်သူနှင့် အားသွင်းကွန်ရက်တိုင်းနီးပါးက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံထားသော်လည်း Apple နှင့် Lightning ကဲ့သို့ Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပလပ်ကို အသုံးပြုသော်လည်း ၎င်း၏ Supercharger ကွန်ရက်တစ်လျှောက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာရရှိနိုင်မှုနှင့်အတူ USB-C ကဲ့သို့ပင်၊

Apple သည် Lightning မှအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခြင်းကြောင့် Tesla သည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကိုဖွင့်ကာ North American Charging Standard (NACS) သို့ အမည်ပြောင်းကာ ဒေသတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ USB-C ဖြစ်လာစေရန် တွန်းအားပေးနေသည်။၎င်းသည် အလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်- Ford နှင့် GM တို့သည် NACS ဆိပ်ကမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် ပထမဆုံးသော ကားထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးအဖြစ် တန်းစီပြီး ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်စံနှုန်းအဖွဲ့အစည်း SAE International မှ အသိအမှတ်ပြုခံထားရသည်။

လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သည် သက်ဆိုင်သူအမျိုးမျိုးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

ဥရောပရှိ ကုမ္ပဏီအားလုံးကို CCS2 (Tesla ပါ၀င်သည်) ကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး US ရှိ EV ပိုင်ရှင်များသည် မတူညီသော အကောင့်များ၊ အက်ပ်များနှင့်/သို့မဟုတ် အသုံးပြုခွင့်ကတ်များ လိုအပ်သည့် အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော အားသွင်းကွန်ရက်များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။သင်သည် Tesla Model Y၊ Kia EV6 သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာပါသော Nissan Leaf ကိုပင် မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ အပေါ်မူတည်၍ သင်ရပ်နားသည့်ဘူတာတွင် သင်လိုအပ်သော ကေဘယ်ကြိုးပါရှိမည်ဟု မျှော်လင့်မိပါသည် — နှင့် လည်ပတ်နေပါသည်။

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 အားသွင်းသေတ္တာ