New Brunswick- NB Power တွင် EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ ၀ယ်လိုအားထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

NB Power ၏အဆိုအရ၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများဝယ်လိုအားသည် New Brunswick ရှိလက်ရှိထောက်ပံ့မှုထက်ကျော်လွန်နေသည်။EV ပိုင်ရှင်အများစုသည် အားသွင်းကွန်ရက်သည် ရောင်းအားနှင့်မလိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေသည်ဟု ခံစားမိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ EV များသည် အားသွင်းစွမ်းရည်မတိုးဘဲ လမ်းပေါ်၌ ပိုများနေပါသည်။

Carl Duivenvoorden ကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက်၊ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် တဖြည်းဖြည်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။Duivenvoorden နှင့် သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်အားလုံးသုံး Chevrolet Bolt သို့မပြောင်းမီ ဂက်စ်-ဟိုက်ဘရစ် ပလပ်အင်မော်ဒယ်ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။

ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော EV ဝယ်ယူသူများ၏ ထိပ်တန်းစိုးရိမ်မှုများမှာ အတိုင်းအတာနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းတို့ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုရောင်းချလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းစခန်းများဝယ်လိုအားသည် မကြုံစဖူးသောနှုန်းဖြင့် ကြီးထွားလာသည်။သို့သော်လည်း လက်ရှိ အားသွင်းရုံများ ထောက်ပံ့မှုမှာ နောက်ကျနေသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ခံစားရစေသည်။

NB Power ၏ အဆိုအရ အဆိုပါ ပြဿနာသည် အမှန်တကယ် အားသွင်းစခန်းများ မဟုတ်သော်လည်း အားသွင်းကွန်ရက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အဦများ ဖြစ်သည်။Duivenvoorden က သူ့ရဲ့ Gas-hybrid plug-in မော်ဒယ်ကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ အများသူငှာ အားသွင်းရုံတွေမှာ အခမဲ့ အားသွင်းနိုင်မယ်လို့ ရှင်းပြခဲ့ပါတယ်။သို့သော်လည်း အားသွင်းရုံများ လိုအပ်ချက် တိုးလာသဖြင့် အများသူငှာ အားသွင်းရုံ အများအပြားသည် ယခုအခါ တစ်ခါသုံး အခပေးစနစ်များ ဖြစ်လာသည်။

၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အဆင်မပြေသော်လည်း၊ လက်ရှိအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များပေးထားသည့် စျေးကွက်၏ တကယ့်လက်တွေ့ဖြစ်သည်။တိုးပွားလာသော ၀ယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန် NB Power သည် ပြည်နယ်အနှံ့ အားသွင်းရုံများ အရေအတွက် တိုးမြင့်လာစေရန် အစိုးရနှင့် ပုဂ္ဂလိက ကဏ္ဍအားလုံးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေပြီဖြစ်သည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ EV ပိုင်ရှင်များအား အားသွင်းရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုပေးစွမ်းရန်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း ပြဿနာမှာ အားသွင်းစခန်း အရေအတွက်သာမက ၎င်းတို့၏ တည်နေရာလည်း ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ EV ပိုင်ရှင်အများစုသည် ကျေးလက်ဒေသများတွင် အားသွင်းရုံများမရှိခြင်းကြောင့် ခရီးဝေးသွားလာနိုင်စွမ်းကို ကန့်သတ်ထားသည်ဟု ခံစားရသည်။

ထို့အပြင်၊ Duivenvoorden သည် အားသွင်းစခန်းများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် စံသတ်မှတ်မှုပိုမိုလိုအပ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။၎င်း၏အမြင်တွင်၊ စံသတ်မှတ်ချက်မရှိခြင်းသည် EV ပိုင်ရှင်များအတွက် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များအတွက် မည်သည့်အားသွင်းစခန်းများနှင့် သင့်လျော်ကြောင်းနှင့် အားသွင်းမှုအတွက် မည်ကဲ့သို့ ပေးဆောင်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။

ဤစိန်ခေါ်မှုများကြားမှ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းသည် ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်သည်။General Motors နှင့် Ford တို့ အပါအဝင် ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားများကို ဖျက်သိမ်းကာ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားများအဖြစ် လုံးလုံးလျားလျား ကူးပြောင်းသွားမည့် အစီအစဉ်များကို ကြေညာထားသည်။

တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ကားတွေပြောင်းဖို့က အရှိန်အဟုန်နဲ့။ယခုအခါ တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်း 400 ကျော်ရှိပြီး 2019 မှ 42% တိုးလာပါသည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် အားသွင်းစခန်းများဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန် အခြေခံအဆောက်အဦများ လိုအပ်နေပါသည်။